Minería al rescate del C14 y urgencia de créditos externos: La nueva estrategia tras la reunión con Nación

Entrevista22/10/2026Periodismo AnimalPeriodismo Animal

El presidente de la Sociedad Rural, Alfredo Figueroa, se reunió con autoridades provinciales y de Nación tras la caída de una oferta clave para el desarrollo ferroviario de la región. Insisten en la necesidad de financiamiento internacional y mejoras urgentes en la red del Belgrano Cargas.

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La reactivación de los estratégicos ramales C14 y C15 del ferrocarril Belgrano Cargas atraviesa horas decisivas tras un duro revés comercial. Así lo confirmó, en diálogo con Periodismo Animal, Alfredo Figueroa, presidente de la Sociedad Rural, quien participó en un encuentro clave junto al gobernador de la provincia, representantes de la Unión Industrial y el jefe de Gabinete de la Nación para definir el futuro de la infraestructura productiva del norte argentino.

La reunión estuvo marcada por la reciente y sorpresiva retirada de un grupo inversor mexicano que pretendía financiar parte de las obras. Según trascendió, los empresarios desistieron del proyecto al considerar que el negocio no resultaba rentable, una noticia que, en palabras del sector productivo, dejó "tambaleando" las expectativas previas al viaje oficial.
Minería y financiamiento internacional: el plan de contingencia
A pesar del escenario adverso, Figueroa calificó el encuentro como "muy constructivo" y detalló cómo se reconfigurará la estrategia para avanzar con las obras:
  • Ramal C14: Se busca avanzar en una adenda que permita a las propias empresas mineras aportar los recursos necesarios para su optimización.
  • Ramal C15: Ante la falta de capitales privados, la Provincia obtuvo el compromiso del Gobierno Nacional para gestionar de manera urgente un crédito internacional que permita financiar la obra de este tramo, considerado vital para la conectividad transfronteriza.
El estado crítico del Ramal C15
El tramo del C15 comprende alrededor de 340 kilómetros que conectan la localidad de Pichanal con la frontera en Salvador Mazza y Pocitos, abriendo las puertas hacia Bolivia. Sin embargo, Figueroa advirtió sobre el estado de abandono logístico: existen 80 kilómetros completamente destruidos y tres puentes caídos, un factor que desalentó a los oferentes extranjeros y que ahora deja la licitación únicamente en manos de empresas locales.
Por su parte, desde los sectores de la comunicación se recordó que el Belgrano Cargas opera actualmente con limitaciones en el norte, llegando en algunos tramos solo hasta Pichanal, obligando a los productores de zonas altamente agrícolas como Orán o Tartagal a depender del transporte automotor.
El fantasma del colapso vial en la Ruta 34
Desde la Sociedad Rural hicieron especial hincapié en que la parálisis ferroviaria impacta directamente en las carreteras de la región. El dirigente agrario alertó sobre el pésimo estado de la Ruta Nacional 34 y señaló que, de no ponerse en marcha un plan integral, el incremento de camiones de carga pesada provenientes del corredor bioceánico (que conecta el tráfico de Brasil y Paraguay) volverá la circulación "completamente imposible".
"Desde las instituciones tratamos de clarificar esta realidad. El camino es largo, pero la fuerza de las entidades debe estar siempre levantando la voz para exigir la infraestructura que nos devuelva la competitividad", concluyó Figueroa.
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