Licitación del Belgrano Cargas: Salta pide que se incorporen los ramales clave a Chile y Bolivia

Entrevista27/08/2026Periodismo AnimalPeriodismo Animal

El Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación para concesionar por 50 años la infraestructura y operación de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida fue recibida como una "buena noticia para el campo", aunque enciende alarmas  por la exclusión de obras clave para el desarrollo del Norte Grande.

Screenshot_20260827-133057-135

En Periodismo Animal, el exministro de Producción y Desarrollo Sustentable de Salta, Martín de los Ríos, y el presidente de la Asociación de Productores de Granos del Norte (PROGRANO), Pedro Arias, analizaron el pliego y coincidieron en una profunda preocupación: la falta de obligatoriedad en las inversiones para los ramales C14 y C15, vías críticas que conectan a la región con Chile y Bolivia.

1. Un cambio de esquema para la productividad regional
La red ferroviaria en licitación atraviesa alrededor de 16 provincias, lo que la convierte en una columna vertebral para abaratar costos logísticos. El nuevo modelo implementará el sistema de open access (acceso abierto). Esto significa que la empresa privada que resulte ganadora mantendrá las vías, pero no tendrá la exclusividad del material rodante, permitiendo la libre competencia de otros operadores.
  • Visión oficial: "Claramente es muy esperado poder avanzar en que el tren sea eficiente y productivo para los productores", destacó Martín de los Ríos. El exministro reveló que existen dos grupos interesados desde hace rato: un consorcio de origen mexicano con amplia experiencia en los Estados Unidos y un consorcio cerealero local.
  • Visión productiva: Desde el sector agropecuario, Pedro Arias coincidió en el valor de la medida: "Esta semana hubo dos buenas noticias para el campo. Estamos muy agradecidos de que esto salga porque sabemos la importancia del Belgrano Cargas".
2. La alerta del Norte: Güemes sí, pero C14 y C15 en jaque
A pesar del entusiasmo inicial, la letra chica del pliego generó un rechazo unánime en Salta debido a los plazos y condiciones de las obras de conectividad internacional. Mientras que el Nodo Logístico Güemes está garantizado de forma obligatoria dentro de los primeros 5 años, los ramales C14 (salida a Chile por el Socompa) y C15 (conexión con Bolivia) quedaron relegados.
  • Pérdida de competitividad: "Advertimos que los ramales C14 y C15 no son obras obligatorias", advirtió De los Ríos. Por su parte, Arias fue tajante sobre las concesiones del pliego: "Vimos que quedaron afuera dos ramales importantes para la economía de Salta. Quedan como obras optativas y que la empresa las puede hacer en 15 años; así no sirve".
  • El potencial del norte provincial: El presidente de PROGRANO remarcó que los departamentos de San Martín y Orán son fuertes productores de granos que generan enormes volúmenes de cargas que necesitan salir de forma eficiente. "Creo que el C15 es un ramal que requiere mucha inversión, pero es fundamental para el Norte", enfatizó Arias.
3. Financiamiento y el peligro de "perder otra década"
El método de financiamiento de las obras obligatorias es otro de los puntos de fricción. Si la inversión dependiera exclusivamente de la recaudación tarifaria, el sistema se volvería inviable para la producción regional. "La preocupación sería que el peaje sea el que genere los recursos para la inversión; tendría que ser carísimo, y el pliego pone un techo a ese peaje", explicó de los Ríos. No obstante, confía en que el volumen de carga que Salta generará por proyectos mineros y agroindustriales será un imán atractivo para los oferentes.
Sin embargo, el sector privado exige acciones urgentes e inmediatas antes de que el proceso sea irreversible:
  • Plazo límite: La apertura formal de los sobres de la licitación está prevista para el 11 de noviembre. "Hay tiempo hasta esa fecha. Entiendo que el gobierno provincial comprende el tema y esperamos que pueda hacer gestiones, porque sino sería perder otra década más", alertó Arias.
  • Presión gremial y política: Ante este escenario, la Mesa Empresaria local ya activó mecanismos de presión. Arias confirmó que iniciaron conversaciones directas con las autoridades: "Hablamos con el Ministro (de Producción y Minería, Ignacio) Lupión, con algunos senadores y diputados, y pedimos desde la Mesa Empresaria una reunión con el gobernador (Gustavo Sáenz) para apelar a que el Gobierno nacional revea los pliegos y ponga estas obras como obligatorias".
Te puede interesar
Lo más visto