La bomba de tiempo de SAETA: 14.000 millones de deuda y el servicio que se desangra

Con $14.000 millones de deuda, incumplió el acuerdo de mayo y dejó a las empresas pagando el combustible de su bolsillo. Los recortes ya empezaron y nadie del Gobierno da la cara.

A tres meses del acuerdo que supuestamente había salvado el transporte nocturno, la historia se repite, pero peor. 

Con $14.000 millones de deuda, incumplió el acuerdo de mayo y dejó a las empresas pagando el combustible de su bolsillo. Los recortes ya empezaron y nadie del Gobierno da la cara.

Los empresarios que operan los corredores metropolitanos advierten que SAETA cortó el chorro por completo: ya no gira ni los anticipos para comprar gasoil. Hoy son las propias empresas las que tienen que poner plata de su caja para que los colectivos no se paren.

El número explica el colapso: 14.000 millones de pesos es la deuda acumulada que SAETA mantiene con las prestatarias, con agosto ya corriendo. A eso se suma una cadena de incumplimientos: no se pagó el certificado de julio por los kilómetros recorridos y junio recién se terminó de saldar sobre la hora.

¿De dónde venía la solución? De un acta firmada en mayo con bombos y platillos. Allí el Gobierno se comprometía a reasignar $6.000 millones de otras áreas para sostener el transporte. Ese dinero, denuncian las empresas, nunca apareció. Ni un peso.

El ajuste, como siempre, lo paga el usuario. Sin fondos, el recorte ya es un hecho: primero un 13% menos de servicio, hace dos semanas otro 4% y ahora menos frecuencias los sábados. Es el inicio del mismo guión de mayo, cuando Salta se quedó sin servicio nocturno.

El panorama es más grave todavía. SAETA había armado planes de pago ante AFIP para que las empresas regularicen aportes y contribuciones atrasadas. Tampoco está cumpliendo con esos anticipos. Las compañías quedan atrapadas entre la deuda de la Provincia y la presión fiscal nacional.

Mientras tanto, silencio oficial. Hasta hoy SAETA no dio ninguna respuesta formal.

El próximo lunes los empresarios se reunirán para decidir qué hacer. La pregunta que nadie responde en Grand Bourg es qué pasará cuando las empresas ya no puedan poner más gasoil de su bolsillo.

El transporte metropolitano no está al borde de una crisis. Ya está en crisis.